Все подробности о перевозках мелко и крупногабаритных грузов: фото и видео

Совет по перевозке грузов разного габарита

Планирую расширять предприятие и открывать новую ветвь, специализирующуюся на перевозках крупно и мелкогабаритных элементов различной тематики. При помощи какой силовой техники будет лучше осуществлять подобные перевозки?
(Артур Хегирян)

Для транспортировки или перевозки мелко и крупногабаритных элементов можно использовать грузовую технику – грузовой транспорт. Существует большое количество фирм, производящих автомобили класса легких и тяжелых грузовиков. Некоторые из них относятся к отечественным. Наиболее популярные и широко используемые из них фирмы: КамАЗ и ГАЗ.

Грузовик КАМАЗ

Эти фирмы зарекомендовали себя за множество лет производства автомобильной техники не только на территории России, но и за её рубежом. Предоставляется широкий ассортимент моделей от лёгкого до тяжелого класса. Среди них модели с различными типами кузовов – цельнометаллические фургон, базовое шасси или прицепные.

Прицепы и шасси

Также существует универсальный подход. Автомобили с кузовом варианта шасси позволяют использовать любые виды прицепных приспособлений. В таких компаниях, как Atlant Trailers , вы можете подобрать самые необходимые и доступные. Компания предоставляет всем своим клиентам огромный и доступный выбор прицепной техники, приспособленной для любого вида грузов, любой веса и формы.

Газ Валдай борт

Продукция этих компаний хорошо показывает себя в самых суровых и сложных условиях эксплуатации.
Используя подходящие грузовые автомобили необходимой мощности и грузоподъёмности вместе с хорошо подобранным типом прицепа, у вас не возникнет никаких проблем с перевозками какого угодно груза на любые расстояния.

Также хорошей и недорогой альтернативой могут оказаться «тягачи» китайских производителей. По количеству моделей с наиболее подходящими к транспортировкам кузовами они практически не уступают отечественным брендам. Что касается прицепов – здесь также доступен огромнейший выбор, способный предоставить немалую конкуренцию.

Видео «Грузоперевозки – это прибыльное дело»

В этом видео вы можете много узнать о том, как устроены компании по грузоперевозкам.

ГК «Деловые Линии»

Официальный пресс-центр

Перевозка негабаритного груза автотранспортом

  • Прогресс технологий
  • Мнение
  • 13 мая 2019

Когда речь идет о перевозке особо крупных или тяжелых грузов, именно автотранспорт в силу целого ряда причин — развития сети автодорог и дорожной инфраструктуры, высокой скорости, возможности выполнить погрузо-разгрузочные работы практически в любом месте — представляется оптимальным способом выполнить такую работу. Однако и для мощных современных грузовиков и автопоездов существуют свои нюансы, позволяющие выполнить подобную перевозку — или не позволяющие. Какие же именно? Давайте попробуем разобраться.

Фактически любой груз, размеры которого выступают за пределы транспортного средства, которое его везет, является негабаритным. Чаще всего это энергетическое оборудование, строительные и дорожно-строительные машины, горно-шахтная, буровая и карьерная техника, суда, а также ряд других машин и механизмов, транспортировку которых — целиком или по частям — может осуществить грузовик, автопоезд, а то и целая колонна техники (например, если требуется транспортировка огромного самосвала БЕЛАЗ весом в несколько сотен тонн).

Груз может оказаться в категории негабаритных по одному или нескольким параметрам. Например, длинномерным — то есть превышающим допустимый местным законодательством габарит длины. В Российской Федерации Правилами дорожного движения установлена допустимая длина для одиночного транспортного средства — 12 метров, для прицепной техники — 12 метров, для автопоезда — 20 метров. Однако это не значит, что груз, превышающий эту длину и выходящий за габариты транспортного средства спереди или сзади, не может быть перевезен по дороге общего пользования. Перевезти такой негабаритный груз можно, но для этого потребуются специальные согласовательно-разрешительные мероприятия, соблюдение режима скорости, особый знак, указывающий на крупногабаритный груз, а часто и сопровождение в виде ведомственных автомобилей с мигалками. Во многом это касается и габарита ширины: этот параметр в нашей стране должен укладываться в 2,55 метра (2,6 — для рефрижераторов и изотермических фургонов), а все, что сверх того, считается уже крупногабаритным грузом. Высота транспортного средства от уровня дорожного покрытия не должна превышать отметки в 4 метра. Есть и ряд правил, касающихся скорости движения транспортных средств. При движении по крупным трассам она не должна превышать 60 километров в час, а при движении по мостам — 15 километров в час.

Но это, заметим, лишь требования, связанные с безопасностью всех участников дорожного движения. А есть и те, которые сделают перевозку выгодной и позволят компании-перевозчику заработать. Ведь перевозка негабаритных грузов автотранспортом — дело пусть и хлопотное, но выгодное: расценки на нее превышают тарифы на стандартные грузоперевозки. Ведь грузовик или автопоезд способны доставить крупногабаритный груз даже в отдаленные точки, куда не проложены железнодорожные пути и не доберешься по воде. А таких мест на карте России более чем достаточно. Да и разгрузить автомобиль, как мы уже отметили в самом начале, много проще: ни зона погрузки аэропорта, ни железнодорожная станция ему не требуются.

Однако мы упомянули о прибыли. Чтобы она стала такой, как перевозчик ожидает, целый штат логистов тщательно изучает маршрут, все ограничения на нем и связанные с поездкой расходы. Ведь потребуется и разрешение на негабаритные перевозки, и оплата госпошлины, и согласование маршрута и связанного с его прохождением пакета документов.

Само собой, тщательная проработка маршрута связана не только с планируемой прибылью. Ведь по пути следования располагаются линии электропередач, тоннели, мосты и другие потенциальные препятствия — да и качество дорожных покрытий в России разнится очень сильно. Поэтому маршрут перевозки негабаритного груза согласовывается самым подробным образом с органами Росавтодора, ГИБДД и рядом других инстанций.

Учитываются и другие важные моменты — например, обзор впереди и сзади транспортного средства должен быть лишен помех. Негабаритный груз не должен сильно снижать маневренности грузовика или автопоезда, а также длины тормозного пути. А еще — не создавать серьезного загрязнения для окружающей среды. По этой причине токсичные грузы перевозят в специальной упаковке. Подчеркнем, что все вышеперечисленные требования к перевозке негабарита соблюдаются очень тщательно — ведь их нарушение может не только повлечь за собой крупные штрафы, но и в принципе сделать завершение поездки невозможным.

Стоимость доставки негабаритных грузов в зависимости от региона может серьезно различаться. Это связано с различным качеством дорог, ценой на топливо, средней заработной платой водителей, качеством автотехники перевозчика (чем она дороже и новее, тем цена будет выше) и, конечно же, со сложностью и срочностью самого заказа. Многие негабаритные грузы требуют сложного крепления на транспортном средстве, что также влияет на цену. Однако хоть перевозка негабарита удовольствие ее недешевое, но в некотором смысле — безальтернативное: ведь очень большое число грузов такого рода обладают уникальностью и высокой стоимостью. Поэтому в подобных случаях надежный перевозчик с хорошей профессиональной репутацией всегда предпочтительнее недорогого.

Пока существует потребность в перевозке крупногабаритных грузов по автодорогам, производители транспортных средств год за годом продолжают создавать все новые, подходящие для этой цели образцы техники. Иногда это мелкосерийное производство — хотя такой автотранспорт может изготавливаться и штучно, в соответствии с потребностями конкретного заказчика и стоящими перед ним задачами.

Здесь мы рассмотрим в качестве примера лишь одно из автотранспортных средств — полуприцеп производства компании Meusburger Новтрак из Великого Новгорода. Это производственное предприятие создает немало машин для транспортировки нестандартных грузов. Одна из таких — четырехосный низкорамный полуприцеп с передним заездом ТР-473. Именно его вы можете видеть на двух иллюстрациях, помещенных ниже.

Полная масса полуприцепа с грузом может достигать 80 000 килограммов. При этом сам прицеп имеет вес 19 тонн, а груз, перевозимый с его помощью, — 61 тонна. Отметим, что при транспортировке со скоростью не выше 30 километров в час допустимый вес перевозимого груза в соответствии с замыслом разработчиков может достигать и 70 тонн! При этом нагрузка, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, составляет 32 000 килограммов.

Погрузочная высота ТР-473 — 600-650 миллиметров. Дорожный просвет полуприцепа — порядка 250 миллиметров. Площадка над осевым агрегатом располагается на высоте около 930 миллиметров. Подвеска у модели гидравлическая, оси — BPW, с нагрузкой на ось 12 тонн. Все четыре оси полуприцепа имеют гидравлическое управление через седельно-сцепное устройство и ось поворотной платформы.

«Гусиная шея» ТР-473 имеет центральную систему зацепления, она откатывающаяся с помощью особого гидравлического устройства и регулируемая по высоте. Торможение осуществляется с помощью установленных на полуприцеп барабанных тормозных механизмов.

Читать еще:  Шлифовка коленчатого вала в домашних условиях: процесс, инструменты, цена

Аппарели ТР-473 — стальные, интегрированные в раму трапы. В переднюю стенку полуприцепа интегрирован инструментальный ящик во всю ширину площадки.

Кроме габаритов груз может также не соответствовать установленным нормативам по массе. Ведь за перегруз, тем более повторный, КоАП предусматривает серьезные штрафы: только в первом случае дело может обойтись предупреждением. Говоря о массе груженого транспортного средства, уточним, что здесь действуют два норматива: по допустимой массе и по нагрузке на ось грузовика (автопоезда). Допустимая масса — это, говоря проще, масса, разрешенная производителем к использованию, которая складывается из веса самого автомобиля и веса перевозимого им груза. Если грузовик весом 8 тонн имеет допустимую массу 24 тонны, перевозить им можно 16-тонный груз.

Разумеется, у двух-трехосного грузовика и 5-6-осного автопоезда допустимые массы будут разными. Установленные для разных автомобилей нормативы прописаны в приложении 1 к Постановлению Правительства №272. Так, допустимая масса двухосного грузовика составляет 18 тонн. Трехосного — 25 тонн, 4-осного — 32 тонны, 5-осного — 35 тонн (у автопоездов, прицепных и седельных, с аналогичным числом осей несколько больше: 28, 36 и 40 тонн соответственно). У автопоездов с 6 или большим числом осей допустимая масса может достигать 44 тонны. При большем же весе груженого транспортного средства потребуется оформление специального разрешения на перевозку. Если же масса грузовика вместе с грузом превышает 80 тонн, потребуется согласованный маршрут движения по мостам и другим сложным участкам трассы.

Вторая важная характеристика — нагрузка на ось — описывает, как несложно догадаться, нагрузку, которую сообщает дороге одна отдельно взятая ось автомобиля. Нагрузка на заднюю ось у любых видов коммерческого транспорта всегда сильнее — ведь именно сзади обычно располагается грузовой отсек (а впереди кабина и двигатель, нагрузка от которых существенно меньше. Для контроля за этим важным параметром обычно используют термин «максимальная осевая нагрузка), подразумевая давление от самой нагруженной оси. Для введения ограничения для проезда машин с той или иной осевой нагрузкой (например, 5 тонн на ось) на отдельных участках трассы устанавливают соответствующие дорожные знаки, ограничивающие транспортировку грузов по массе.

Разумеется, существует и масса других важных моментов, связанных с перевозкой крупногабаритных грузов — вроде срабатывания стояночного тормоза на уклоне 16% и наличия противооткатных опор, — которых мы в этой небольшой статье касаться не будем.

Последнее, чего, пожалуй, стоит коснуться в разговоре о перевозке негабаритных грузов, — это вопрос сопровождения таких операций. Кроме экспедитора, который находится в кабине и по ходу следования согласовывает все вопросы с заранее намеченным маршрутом, на определенных этапах пути автотранспорт, выполняющий перевозку, сопровождают автомобили ГИБДД, сотрудники которой оповещают участников дорожного движения, снижая риски возникновения дорожно-транспортных происшествий. Иногда для сопровождения грузовиков и автопоездов, перевозящих негабарит, используются услуги вооруженной охраны — но эта практика чаще распространяется на операции по транспортировке опасных или особо ценных грузов, чем тех, которые отличаются от стандартных своим весом или размерами.

директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК Деловые Линии

«В январе 2019 года Конституционный Суд признал неконституционными нормы Кодекса об административных правонарушениях РФ, которые позволяют накладывать на владельцев большегрузов за их движение с превышением допустимых габаритов штраф в размере, равном максимальному пределу для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей — 500 тысяч рублей, если подобное нарушение зафиксировано на фото или видео (то есть размер штрафа напрямую зависит от способа фиксации нарушения). Оспоренные нормы не соответствуют Конституции Российской Федерации еще и потому, что допускают штрафы в размере 500 тысяч рублей и для физических лиц, не являющихся индивидуальными предпринимателями. Данное постановление Конституционного Суда вызовет корректировку норм КоАП. Однако только устранения неравного подхода в случае фиксации нарушения автоматикой — недостаточно. По нашему мнению, штрафные санкции за перегруз должны быть дифференцированными — допустим, в процентном соотношении от перегруза по оси. За незначительный перегруз штрафы должны быть ощутимыми, но не разорительными. А за умышленный и существенный перегруз — заградительными. Автоматический весогабаритный контроль сегодня вызывает много споров в профессиональном сообществе. Безусловно здоровая инициатива на практике оборачивается массовыми случаями недостоверных показаний. Сегодня ответственность перевозчика наступает при превышении загрузки на 2%. В то время как признанная чиновниками погрешность автоматических весов составляет до 10%, а на практике достигает 40% и выше!»

Габариты грузов, допустимые для автомобильных перевозок

При транспортировке различных видов грузов на автомобилях следует руководствоваться правилами перевозки крупногабаритных товаров, которые действуют в Российской Федерации и за ее рубежами. От этого зависит безопасность перевозчика, других участников дорожного движения. Для беспрепятственного проезда по территории РФ устанавливаются допустимые габариты груза для автоперевозок.

Требования, касающиеся перевозки, установлены ПДД

Транспортировка должна производиться специальным транспортом. При этом требуется выполнение следующих условий:

  • масса перевозимого груза не может превышать максимально допустимые значения, установленные изготовителем транспортного средства;
  • запрещается эксплуатировать транспортное средство, у которого наблюдается частичное или полное заграждение фар и регистрационных знаков;
  • товар не должен препятствовать обзору и управлению транспортным средством.

Размеры, которые имеют габаритные объекты транспортировки

Габариты перевозимого груза (максимально допустимые):

  • ширина – 2,65 м;
  • длина – 22 м;
  • высота – 4 м;
  • масса транспортного средства – 38–40 тонн.

Характеристики негабаритных грузов

Габариты и вес многих видов товаров выходят за пределы максимально допустимых. Их перевозка разрешена, но регламентируется ПДД.

В зависимости от того, насколько характеристики перевозимых предметов отличаются от допустимых, различаются условия допуска техники на дороги. В случае выступа перевозимой поклажи сзади за пределы транспортного средства на расстояние до одного метра, а по ширине автомобиля – на 0,4 м, следует вывесить знак «Крупногабаритный груз», установить белые фонари и светоотражатели спереди и красные – сзади.

Если перевозимые предметы выступают за пределы грузовика сзади более, чем на 2 м, а высота объекта превышает 4 м, применяются специальные правила, установленные Правительством и Министерством транспорта.

Перечень правил для перевозки крупногабаритных предметов

Что предписывают правила перевозки грузов для негабарита:

  • предварительное согласование маршрута;
  • получение специального разрешения на транспортировку;
  • использование машин сопровождения;
  • в случае причинения вреда элементам транспортной инфраструктуры перевозчику следует компенсировать ущерб.

Для транспортировки перевозки крупногабаритных грузов в выступающей точке должен быть закреплен знак «Крупногабаритный груз». Он изготавливается из светоотражающих материалов. Знак представляет собой квадрат, имеющий стороны размером 40 см, на котором расположены наклонные полосы красного и белого цветов (их ширина – 5 см). Его можно изготовить самостоятельно или приобрести в готовом виде.

Помимо этого, может понадобиться фиксация белых и красных габаритных огней.

Документы, разрешающие перевозку

При подготовке товара и выборе транспортного средства следует руководствоваться следующими документами:

  • Постановлением Правительства Российской Федерации №272.
  • Приказом Министерства транспорта Российской Федерации №258.
  • Приказом Министерства транспорта Российской Федерации №7.
  • Правилами ПДД.

Что следует предусмотреть:

В соответствии с нормативными актами внимание следует уделять не только непосредственно транспортировке товара, но и его установке и креплению. Сохранение устойчивости автомобиля во время передвижения обеспечивается, в том числе, расположением более тяжелой поклажи внизу, соблюдением ее однородности и качества закрепления. Зазоры между отдельными товарами не допускаются, нужно перекладывать их специальными прокладками.

Если устанавливаются одиночные места, при их штабелировании следует обеспечить одинаковое количество ярусов и надежное закрепление верхнего.

При возникновении повышенной опасности во время транспортировки крупногабаритных товаров необходимо привлечение машин сопровождения, которыми могут быть тягачи или транспортные средства ГИБДД.

Рекомендации по транспортировке

При получении разрешения на перевозку крупногабаритных грузов, следует обеспечить полное соблюдение правил, которые исключают:

  • отклонение от разрешенного маршрута;
  • превышение установленного скоростного режима;
  • движение при плохой видимости, гололеде, снегопаде;
  • передвижение по обочинам проезжей части;
  • остановку за пределами специальных стоянок;
  • перевозку в случае смещения товара, ослабления крепежа, а также в случае возникновения неисправности транспортного средства.

При возникновении обстоятельств, влекущих необходимость изменения транспортного маршрута, перевозчику необходимо получить новое разрешение на проезд.

Порядок получения разрешения для транспортного средства

Чтобы оформить разрешение на перевозку, следует обратиться в соответствующую организацию, в зависимости от подчиненности дороги, по которой будет производиться транспортировка.

Разрешения выдаются следующими уполномоченными органами:

  • Росавтодором, в случае передвижения по дорогам федерального значения или трассам, по которым осуществляется международное сообщение.
  • Исполнительным органом субъекта Российской Федерации при проезде по межмуниципальным или региональным дорогам.
  • Органом самоуправления муниципалитета, если планируется перемещение транспортного средства по местной трассе в границах 1 района.
  • Органом самоуправления поселением, в случае прохождения дороги местного значения в границах одного населенного пункта.
  • Городским органом самоуправления, когда маршрут проложен по городской дороге местного значения.
Читать еще:  Датчик коленвала и распредвала на lada priora: признаки неисправности, ремонт и замена

Для рассмотрения заявки следует предоставить документы на машину, подробное описание того, что перевозит автомобиль, схему предполагаемого движения.

В каких случаях могут запретить перевозку?

Может быть запрещено перемещение автомобиля с грузом, который возможно разделить без потери эксплуатационных свойств. Если отсутствует техническая возможность произведения перевозки на конкретном маршруте, также может последовать отказ.

Штрафные санкции

Нарушение правил перевозки грузов чревато применением административных санкций. Транспорт вместе с грузом перевозится на штрафную площадку. Водителям, перевозящим товары, подлежащие оформлению разрешения с нарушениями правил, грозит штраф до 10 тысяч рублей и лишение водительского удостоверения на срок до 4 месяцев, на юридических лиц могут быть наложены штрафные санкции до 500 тысяч рублей.

Видео по теме: Перевозка грузов

Про перевозки негабаритных грузов

Решился написать немного про свою профессиональную деятельность. Если будет кому-то интересно или полезно, буду рад. 🙂

Что же за зверь такой — «негабаритный груз»?

Негабаритом считаются грузы, которые превышают по своим габаритам в составе автопоезда следующие размеры (хотя бы один из них):

Длина — 20 метров (тягач+прицеп с грузом), Ширина — 2,55 метра, Высота — 4 метра.

Чаще всего, негабарит — это промышленные грузы и специальная техника. Начиная от станков и бочек, заканчивая самолетами, танками и специальными контейнерами. Сюда же попадают бытовки с «немного нестандартной шириной 3 метра» (ребята, если кто-то предлагает вам купить такую бытовку, подумайте несколько раз — она стоит дешевле стандартной, но вот доставка выходит раза в три дороже).

Чем отличается доставка такого груза от стандартной перевозки? Необходимо получить разрешение на перевозку негабаритного груза. Звучит просто, а на деле это (в России) — от 5 до 15 рабочих дней без гарантии, что разрешение таки дадут. 🙂

Кроме того, негабарит — это повышенная опасность на дороге и очень-очень печальные последствия при пренебрежении безопасностью дорожного движения. ДТП бывают просто страшные.

Совет №1. Если вы едете и видите желтые проблесковые маяки, будьте внимательнее. Особенно это важно, когда где-то на трассе вам встречается машинка (чаще всего легковушка), которая неспешно ползет по встречке с такими маяками. Вероятнее всего, за ней проедет что-то широкое, тяжелое и страшное.

Такие машинки называются «Пилот» и используются для прикрытия автопоездов с негабаритом спереди/сзади. По закону при ширине груза свыше 3,5 метров положена такая машина сопровождения. При ширине свыше 4 метров нужны 2-3 машины. Самые прикольные «негабариты» сопровождают экипажи ГИБДД.

Отдельная песня — проработка маршрута следования такого груза. Если с шириной проблемы возникают не так часто, то с высотой — только в путь. Например, на первой фотографии поста бочки из красного дерева для кожевенной промышленности. Цена одной бочки

5 000 000 рублей. До нас одну такую бочку пытался вывезти «конкурент» на манипуляторе. Высота его борта была 1,4 метра. Высота бочки — 3,8 метра. Высота бочки на манипуляторе — 5,2 метра. Когда конкурент на скорости пролетел под мостом. в общем, побитую бочку он сгрузил и слинял в закат. 🙂

При перевозке высоких грузов всегда проводится промер маршрута, а при самой перевозке впереди тягача едет машина сопровождения с «палкой», которая на несколько сантиметров выше высоты автопоезда с грузом (чаще всего называют «удочкой»).

Совет №2. Для тех, кому надо перевезти негабарит. Точнее, несколько советов.

1. Подумайте, можно ли сделать из этого груза габарит (самый глупый пример — бытовка, у которой открыта форточка);

2. Чем раньше займетесь подготовкой, тем дешевле получится. Помните, что разрешение делается +- 10 дней;

3. Не останавливайтесь на одном перевозчике, но и не стоит запрашивать больше 3-5, если сроки сжатые или масса груза зашкаливает. Есть способы ускорить такую перевозку и есть способы изгадить работу коллегам. Поэтому не стоит пускать груз по рынку, чтобы не переплатить в итоге, вот такой парадокс;

4. Торгуйтесь. Условия оплаты, скорость заключения договора, адекватность ваших сотрудников — все это оценивают контрагенты;

5. Несмотря на пункт 4, не просите сэкономить на безопасности. Дороже выйдет.

6. «Лучшая цена» — не так актуальна в негабарите. Не всегда с лучшей ценой довезут груз. При миллионных штрафах не так страшно переплатить 20-30-50 тысяч за своевременную доставку без проблем.

Дальше буду писать про некоторые интересные перевозки, пока баллы мои не упадут в минус. 🙂

Следующий пост будет про перевозку кабины самолета, в которой снимали сцены фильма «Экипаж».

P.s. фото мои, теги тоже, контент авторский. )

РДК еще и тяжелый, оформить полностью официальное разрешение дорого и заказчик вряд ли пойдет на такие траты. Вместе с этим он не такой чтобы сильно широкий — около 3,2 метра, даже официально ему не впишут автомобиль прикрытия. Или встали в неудачном месте, что их не видно было, или в десятке водитель был не совсем в адеквате. 🙁 Тут жаль всех участников ДТП, но оно могло произойти и при официальном оформлении документов, тогда водитель трала был бы не виноват.

Четырехосник от 20 000 за смену. 🙂

Значительно дороже самого груза.

Давай интересные случаи.

С удовольствием пост прочитал, но мясца не хватило 👍

Спасибо! Уже в комментариях были случаи с мясом. К сожалению, в прямом смысле. Еще напишу про случаи на практике. 🙂

Пост очень в тему ибо скоро повезу с другого конца города негабарит размерами 3,3х6,3х2,5. Правильно ли я понял, что если ширина менее 3,5м (в моем случае 3,3), то машина сопровождения не нужна?

Да. Только лучше указывать размеры Д*Ш*В, чтобы не путаться. 🙂

Узнали что-то новое и то хорошо.

А вдруг лет через 50 пригодится? 🙂

Так к телепорту тоже требования по габаритам будут.

про негабарит бытовки и ее доставка — самое то. В ближайшее время как раз надо будут бытовки на дачу) Теперь знаю на что обратить внимание.

Заказывали в своё время неоднократные перевозки техники негабаритной, транспортиники сказали с вас вот столько то денег и в путь. Вы хорошо про разрешения на перевозку рассказали, а по факту мы в России и бабло решает))

Бабло решает в пределах одного субъекта федерации. В другом регионе очень образуются машине с негабаритом и без разрешения на перевозку. Штрафы конские. На юр лицо до миллиона.

Ага, в Адыгеи решает))

Между субъектами тоже. Но не везде. )

Сейчас многие перевозчики оформляют полностью официальные разрешения. Или оформляют бумаги не на полные габариты плюс административные ресурсы. )

О, что я видел летом!

Серьезные ребята ТИСА. )

Может даже раньше, стоит лишь чем-то увлечься.

И новые дороги прокладывать.

Про время суток ответили совершенно верно. Водители — отдельный народ. Если сами по себе дальнобойщики ребята крутые, то эти еще круче. Обычно на трал садятся после фур, бензовозов и т.д. Важно уметь хорошо водить в условиях слабой видимости и ну очень хорошо маневрировать. Вписаться до сантиметра.

А платят как всегда 30 тыщ?

Порядка 80 000 выходит, если в среднем.

Не густо как-то за такую ответственность.

ты хоть представляешь, сколько зарабатывают дальнобойщики, или абы пернуть про мААскву?

у нас дальнобои имеют 1500-2000 евро (Беларусь), это водители обычных фур. То есть от 110.000 рублей.

В негабаритах явно выше.

ну вот а я о чем)

Неа, Латвия. Беларус у нас тоже работает (1-2 человека).

Зависит еще и от количества перевозок. Недавно с ребятами общался из нормальной конторы — там около 80 + суточные-кормовые и получается под 100.

ну понятно, что от пробега зависит)

где-то платят за каждый километр, а у нас эдакая «тарифная сетка». В зависимости от пробега в сутки повышается зп с максимумом в 70 евродень, минимум не знаю, ибо с водительским составом не работаю

У меня от пробега не зависит, хоть неделю стой (рекорд 5 дней) 70/сутки

Читать еще:  Появились сбои в работе акпп volkswagen golf 4: причины, фото и видео

Нет, хуже) Я программист)

А за что программистов так не любят? )))

Если коротко, посмотри зарплаты программистов 🙂

У меня два лучших друга — программисты. )))

Ну, вот теперь прикинь, что они зарабатывают скорее всего раза в полтора больше этих водителей, а ответственности на них почти никакой. Обидно за водителей.

Тогда очень многие могут не любить программистов. У меня друзья на скорой работают — там и трети зарплаты программиста нет. Любовь к работе.

Поэтому программисты хуже москвичей 🙂 Мы имеем наглость зарабатывать деньги по всей стране, а не только в Москве)

Слышал. что 6 метровое зеркало для БТА ( большого телескопа азимутального ) везли из Ленинграда в КЧР машинами, а оно весит пипец

Видел фотки, реально так везли. Там не столько масса, сколько ширина. Коллеги реально молодцы и хорошо довезли.

(тоном пирата на пенсии, мерно попыхивая трубкой):

— Эх, мальцы, похоже, пришло время рассказать вам, что такое НАСТОЯЩИЙ негабарит, а не эта мышиная возня.

Действительно, пост я обещал еще осенью, когда, собственно, перевозка была завершена. Но все как обычно. Да еще аккаунт с черновиком поста бесславно про. утратил и восстановить не смог.

Ладно, если тема обществу интересна, могу побыть специалистом по проектным перевозкам, а не очередным бездарным кожевником)))

Для затравки. Диаметр 9 м. Масса 316 тонн. Доставлен к получателю на прошлой неделе.

Вот и проектники подтянулись. 🙂

не теплообменник, случаем?

Мне она запомнилась как С-402. Название не помню, нужно глянуть файлы. Форма характерна для коксовых камер, но не уверен, что это именно она. Тащили из Италии на Мозырьский НПЗ, Беларусь.

Что это за вундервафля?

Охладитель ануса мегакулер 9999.

Интересный пост. Сам имел опыт сопровождения негабаритных грузов (армейские топливозаправщики из Украины везли в Казахстан, транзитом через Россию), та ещё «песня» была.

Мудовый из меня рассказчик, но попробую.

Работал я тогда в охранной конторе по сопровождению таможенных грузов. Груз приняли на границе Курской области и Украины. Одинацать единиц движимой техники, плюс одна в кузове, списанные из украинской воинской части, купили казахи и везли их к себе в Казахстан. Наша задача (моя и напарника) сопровождать эту колонну по территории России от границы до границы. Конечная наша точка Оренбургская область. Хозяева (трое братьев казахов) сопровождали на легковой машине, то впереди, то позади колонны. Нас попросили решать вопросы с гайцами о проезде этих негабаритов по дорогам родной страны. Десять единиц техники были топливозаправщики на базе Уралов и КРАЗов, плюс КАМАЗ с машиной в кузове. Негабарит по ширине и соответственно по высоте. Документов на проезд по федеральным трассам не было, плюс отсутствовали бумаги о том, что цистерны промыты от гсм и их паров, а это опасный груз ( класса А, если память моя мне не изменяет). Ко всему документы на технику были собраны в пластиковый конверт и переданы мне с условием не открывать и ни кому не показывать. На руках у меня таможенные сопроводиловки о приеме груза с последущей передачей. Водители украинцы с водительскими удостоверениями незалежной. По факту такая картина маслом машинным рисовалась: техника без документов (они в конверте, их показывать незя), водители иностранцы, разрешений на проезд нет. А там впереди много городов и мост через реку Волгу. Знатная приманка для сотрудников ГИБДД со всеми вытекающими. Хозяева делегировали меня вести переговоры с сотрудниками по вопросам их лояльности к нашему проезду, и о цене этой лояльности. Сами решили не отсвечивать, иначе лояльность подорожала бы, но средства выделяли в нужном размере. Ехать пришлось по дорогам просёлочным, избегая крупных постов, по сему в пути пробыли суток пять, с короткими ночёвками и перекусами в придорожных едальнях. Но алчных и вездесущих гайцов на наш путь хватало. Торговался я бойко и удачно, за весь путь было потрачено 11 тыс. рублей РФ за всё, включая проезд через Матушку-Волгу ( год был на дворе 2004). За сее был хозяевами примирован. На границе мы с ними мило попрощались, и покатили с напарником на малую родину, тратить барыши, и лечить его геморрой, обострившийся от неудобных автокресел в долгой дороге.

Вот так коротенько!

Просто песня! 🙂 Сейчас бы такая колонна доехала до первой патрульки или поста. Точнее, патрулька появилась бы сразу с момента начала движения. )))

Раньше не сотрудник мог сопровождать, а сейчас не станут разговаривать. 🙂

Про перевозки негабаритных грузов

Решился написать немного про свою профессиональную деятельность. Если будет кому-то интересно или полезно, буду рад. 🙂

Что же за зверь такой — «негабаритный груз»?

Негабаритом считаются грузы, которые превышают по своим габаритам в составе автопоезда следующие размеры (хотя бы один из них):

Длина — 20 метров (тягач+прицеп с грузом), Ширина — 2,55 метра, Высота — 4 метра.

Чаще всего, негабарит — это промышленные грузы и специальная техника. Начиная от станков и бочек, заканчивая самолетами, танками и специальными контейнерами. Сюда же попадают бытовки с «немного нестандартной шириной 3 метра» (ребята, если кто-то предлагает вам купить такую бытовку, подумайте несколько раз — она стоит дешевле стандартной, но вот доставка выходит раза в три дороже).

Чем отличается доставка такого груза от стандартной перевозки? Необходимо получить разрешение на перевозку негабаритного груза. Звучит просто, а на деле это (в России) — от 5 до 15 рабочих дней без гарантии, что разрешение таки дадут. 🙂

Кроме того, негабарит — это повышенная опасность на дороге и очень-очень печальные последствия при пренебрежении безопасностью дорожного движения. ДТП бывают просто страшные.

Совет №1. Если вы едете и видите желтые проблесковые маяки, будьте внимательнее. Особенно это важно, когда где-то на трассе вам встречается машинка (чаще всего легковушка), которая неспешно ползет по встречке с такими маяками. Вероятнее всего, за ней проедет что-то широкое, тяжелое и страшное.

Такие машинки называются «Пилот» и используются для прикрытия автопоездов с негабаритом спереди/сзади. По закону при ширине груза свыше 3,5 метров положена такая машина сопровождения. При ширине свыше 4 метров нужны 2-3 машины. Самые прикольные «негабариты» сопровождают экипажи ГИБДД.

Отдельная песня — проработка маршрута следования такого груза. Если с шириной проблемы возникают не так часто, то с высотой — только в путь. Например, на первой фотографии поста бочки из красного дерева для кожевенной промышленности. Цена одной бочки

5 000 000 рублей. До нас одну такую бочку пытался вывезти «конкурент» на манипуляторе. Высота его борта была 1,4 метра. Высота бочки — 3,8 метра. Высота бочки на манипуляторе — 5,2 метра. Когда конкурент на скорости пролетел под мостом. в общем, побитую бочку он сгрузил и слинял в закат. 🙂

При перевозке высоких грузов всегда проводится промер маршрута, а при самой перевозке впереди тягача едет машина сопровождения с «палкой», которая на несколько сантиметров выше высоты автопоезда с грузом (чаще всего называют «удочкой»).

Совет №2. Для тех, кому надо перевезти негабарит. Точнее, несколько советов.

1. Подумайте, можно ли сделать из этого груза габарит (самый глупый пример — бытовка, у которой открыта форточка);

2. Чем раньше займетесь подготовкой, тем дешевле получится. Помните, что разрешение делается +- 10 дней;

3. Не останавливайтесь на одном перевозчике, но и не стоит запрашивать больше 3-5, если сроки сжатые или масса груза зашкаливает. Есть способы ускорить такую перевозку и есть способы изгадить работу коллегам. Поэтому не стоит пускать груз по рынку, чтобы не переплатить в итоге, вот такой парадокс;

4. Торгуйтесь. Условия оплаты, скорость заключения договора, адекватность ваших сотрудников — все это оценивают контрагенты;

5. Несмотря на пункт 4, не просите сэкономить на безопасности. Дороже выйдет.

6. «Лучшая цена» — не так актуальна в негабарите. Не всегда с лучшей ценой довезут груз. При миллионных штрафах не так страшно переплатить 20-30-50 тысяч за своевременную доставку без проблем.

Дальше буду писать про некоторые интересные перевозки, пока баллы мои не упадут в минус. 🙂

Следующий пост будет про перевозку кабины самолета, в которой снимали сцены фильма «Экипаж».

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector