Посторонние звуки при переключении передач на рено логан: причины и видео

Непонятные звуки при переключении передач на Рено Логан

Меня зову Анна. Месяц назад попала на Логане в болото. Логан 2014, механика. Просушили, поменяли место и фильтры, после этого ехала из Беларуссии до СПб 700 км., без проблем (гидроудара не было). Но проблема такова: звук, типа шипения при переключении передач. Что это может быть и как избавиться?

Здравствуйте, Анна, спасибо, что обратились к нам за помощью. Без осмотра вашего транспортного средства трудно сделать какой-либо точный вывод и дать совет.

Возможные варианты неисправности в КПП

Вот основные неисправности, из-за которых при переключении скоростей может возникнуть шум:

    В первую очередь, необходимо проверить уровень трансмиссионной жидкости (масла) в системе. Возможно, после неправильных действий по замене расходного материала произошла утечка жидкости. Тогда необходимо будет ликвидировать утечку и добавить масла в систему. Кроме того, за одно можно проверить и состояние жидкости. Если в ней находится металлическая стружка или другие виды отложений, то поменять ее нужно будет еще раз. Зачастую отвратительное качество расходного материала вызывает шум при переключении скоростей.

Автомобиль Рено Логан

  • Неисправность сцепления. Необходимо произвести диагностику диска сцепления.
  • Выход из строя синхронизаторов. В этом случае необходимо измерить зазор между блокирующим кольцом и шестеренкой. Также желательно определить работоспособность блокирующих колец: возможно, они износились или механически повреждены. Кроме того, не лишним будет проверить работоспособность элементов синхронизаторов.
  • Вышел из строя или износился подшипник ведущего вала. В этом случае его необходимо будет заменить.
  • Сломался или износился подшипник ведущей шестеренки. Как и в предыдущем случае, необходимо будет произвести замену компонента.
  • Возможно, шипение является следствием изменения крутящего момента ДВС. Обратитесь за помощью на СТО, чтобы вам поменяли величину оборотов холостого хода, после чего проследите, не пропадет ли шум.
  • Видео «Звук при переключении скоростей КПП»

    В этом видео можно послушать шум, появляющийся при переключении передач.

    Посторонние звуки при переключении передач на рено логан: причины и видео

    Всем привет.
    Недавно тоже стал обладателем базовой версии. Проехал около 300 км. Немного смущает коробка, а точнее то, что она воет. Может после обкатки пропадет конечно, но все же интересно, у тех, кто уже стал обладателем, тоже слышно как воет? Причем начиная с 1500 оборотов. По крайней мере на первой лучше всего проявляется, на второй вроде тоже, на третьей и дальше наверное уже нет, может потому что другие шумы перекрывают.

    у меня ничего не воет, все тихо и гладко работает, если есть нарушения в работе, то стоит обратится в сервис и провести диагностику

    после Ланоса сильно заметен громкий звук коробки и двигателя

    :bm: Так шумки нет .

    Я вот по своим ощущениям могу сказать ,что такое впечатление «коробка другая или модификация» . Чтобы тут не говорили ,но у меня на Логане была тупее коробка + задняя включалась изначально тупо.
    На Сандеро у меня коробка мягкая и все четко втыкается. При наборе скорости есть эфек взлета боинга ) В принципе радует слух )
    Единственное не понял почему такой громкий инжектор ) Такое впечатление что на холодную я слышу как идет закачка бензина.

    Всё из оперы у кого чего болит ) Такое впечатление ,что у всех разные машины почитав форум)
    P.S. Если не сложно в ЛС напишите . у всех лобое стекло без резинок сверху и снизу .

    У меня на ВАЗ 2110 коробка выла 6 лет, особенно на 5 передаче и ничего
    У меня 21104 была . коробка полетела спустя 4 месяца (продал таз я).

    Как и почему шумит «механика»: секреты звуков из коробки

    Механические коробки передач автомобилей нередко пугают водителей различными звуками, которые время от времени доносятся из недр нехитрого по сути устройства. Как правило, виновны в их возникновении сами автомобилисты. Но есть и звуки, которые появляются по не зависящим от них причинам. Разбираемся, почему «поёт» коробка и стоит ли этого бояться.

    Читать еще:  Как проверить, прошить и произвести настройку магнитолы в домашних условиях?

    Как устроена «механика»

    Прежде чем углубляться в природу звуков, обратимся к конструкции коробки передач и объясним её устройство «на пальцах».

    Как известно, двигатель внутреннего сгорания не способен передать максимальный крутящий момент и мощность на колёса автомобиля с холостых оборотов. Чтобы обеспечить максимальную отдачу, ему нужно выйти на оптимальные обороты (как правило, немалые). Сделать это можно с помощью коробки передач, которая изменяет передаточное отношение, тем самым облегчая жизнь мотору и наделяя автомобиль высокой скоростью.

    МКП — это устройство, позволяющее ступенчато изменять передаточное отношение. По сути это металлическая коробка, внутри которой находятся два или три параллельных вала с шестернями, задающими скорость вращения вторичного (ведомого) вала и, соответственно, колёс автомобиля — через главную передачу и дифференциал. Задача всей этой конструкции — передать крутящий момент с маховика двигателя на колёса. Совмещая между собой шестерни в различном сочетании, мы получаем разное передаточное отношение.

    Шестерни вторичного вала подвижны и соединяются с ним при помощи муфт, которые выполняют роль замков. Замыкая и размыкая муфту, водитель подключает и отключает ту или иную передачу. При этом на две передачи применяется одна муфта. Как раз здесь и кроется одна из причин появления неприятных звуков.

    Жуткий скрежет при переходе на следующую скорость

    При переключении передач водители нередко забывают выжать сцепление или не дожимают педаль до конца. После чего слышат пугающий металлический лязг из коробки — этот шум идёт от шестерён, которые не могут войти в зацепление друг с другом.

    Почему это происходит? Когда мы выводим из зацепления одну из муфт, вторичный вал вращается на одной скорости, а шестерня следующей передачи — на другой. Чтобы включить передачу, нужно синхронизировать скорости вращения вала и шестерни. Для этого двигатель кратковременно разъединяют с трансмиссией, выжимая сцепление. При отключении двигателя от трансмиссии обороты выравниваются, и муфта входит в зацепление с шестернёй следующей передачи. Дополнительную помощь в выравнивании скоростей оказывают специальные устройства — синхронизаторы.

    Работают они следующим образом. При выборе передач вилка переключения перемещает муфту в сторону шестерни выбираемой передачи. Усилие через сухари передаётся на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой движется в сторону включаемой шестерни. На сопрягаемых поверхностях возникает сила трения, которая вращает блокировочное кольцо до упора его в сухари. Скорости вращения шестерни и синхронизатора выравниваются, шестерня жёстко соединяется с валом и передача включается.

    Таким образом, при разомкнутом сцеплении крутящий момент от колёс с помощью синхронизаторов разгоняет вторичный вал (при переключении вниз) или останавливает первичный вал коробки (при переключении вверх). Без выжима сцепления добиться точного совпадения частот вращения сложно. Именно поэтому передачи либо не включаются, либо включаются с громким неприятным звуком. При этом зубья неправильно входят в зацепление и касаются друг друга гребнями. Это приводит к чрезмерным нагрузкам на шестерни и может стать причиной их поломок.

    Возникает такой звук порой и при выжатой педали сцепления — в таком случае это звучит как приговор синхронизаторам: можете готовить кругленькую сумму на ремонт коробки.

    Хруст при включении заднего хода

    Водители-торопыги часто пытаются включить передачу заднего хода, когда автомобиль ещё не остановился и продолжает катиться вперёд. В этом случае слышится всё тот же металлический скрежет.

    Секрет этих звуков прост: задняя передача реализуется с помощью направляющей промежуточной шестерни, которая вращается в обратную сторону. При включении задней передачи шлицы просто не могут войти в зацепление с шестернями заднего хода. Именно поэтому включить заднюю передачу на ходу почти нереально. А звуки из коробки недвусмысленно намекают, что сперва нужно полностью остановиться, и только потом включать задний ход.

    Вой при движении задним ходом

    А теперь отвечаем на вопрос, который рано или поздно задают, пожалуй, все автомобилисты: почему машина странно воет при движении задним ходом?

    И вновь обращаемся к устройству коробки передач. Всё дело в использовании для задней передачи шестерён иного типа — более простых и дешёвых в изготовлении. Если для передач переднего хода применяются косозубые шестерни, то на задней передаче они прямозубые.

    Читать еще:  Определяем компрессию в двигателе ваз 2110: инструкции, фото и видео

    Достоинствами косозубых шестерён является возможность передавать большие нагрузки. Они зацепляются друг с другом плавнее и меньше шумят. При этом пятно сопряжения у них относительно велико. Но и недостаток у них тоже имеется: при работе косозубых шестерён возникает момент, направленный вдоль оси. Поэтому им просто необходимы упорные подшипники. Кроме того, большое пятно контакта увеличивает потери на трении — часть энергии уходит на бесполезный нагрев.

    Прямозубые шестерёнки передачи заднего хода выдерживают меньшие нагрузки и работают шумно, но свои задачи выполняют исправно. Они дешёвые и обходятся без дорогостоящих синхронизаторов. Прямозубые шестерни всегда имеют почти незаметный зазор в сопряжении. При их работе возникает непрерывный стук, возникающий при контакте зубчатых колёс друг с другом. Это и порождает воющий звук.

    Таким образом, на странные воющие звуки из коробки передач, возникающие при езде задним ходом, обращать внимание не стоит. Коробка исправна, ремонт ей не требуется.

    Какие посторонние шумы в двигателе и не только подсказывают скорую поломку

    Сегодня мы поговорим про посторонние шумы в двигателе и других узлах автомобиля.

    Опытные автолюбители советуют обязательно обращать внимания на нетипичные звуки, которые вдруг начинает издавать машина.

    Это поможет диагностировать поломку на ранней стадии, пока автомобилю ещё не нанесён значительный ущерб.

    В этом случае можно среагировать быстро и добраться до автосервиса без помощи эвакуатора, а ремонт будет стоить гораздо меньше, чем в случае «запущенной» неисправности.

    О чём может сигнализировать тот или иной посторонний шум, издаваемый автомобилем?

    Скрежет или скрип во время торможения

    Свидетельствует об изношенности (менее 3 мм) или загрязнении тормозных колодок. Соответственно, нужно их заменить либо промыть в тёплой мыльной воде.

    Металлический скрежет при переключении передач.

    Скорее всего, не происходит вовремя отделение маховика от ведомого диска. Автомобилю потребуется регулировка.

    Сильные стуки или удары в руль во время езды по плохой дороге

    В разносившейся подвеске образовался люфт. Чтобы не остаться без шаровой опоры и рулевой тяги, необходимо незамедлительно обратиться в сервисный центр.

    Щелчки при запуске двигателя

    Если стартер не работает, но при включении издаёт щелчки, это свидетельствует о том, что шестерня стартера задевает зубчики венчика маховика, но не зацепляется за него.

    В этом случае следует попытаться завести машину через некоторое время, и, если не поможет, столкнуть машину с места.

    Тогда маховик сместится и, вероятно, зацепится за стартер.

    Разряженный аккумулятор тоже может спровоцировать подобную проблему.

    Скрежет во время езды в передней части автомобиля

    Для машин с передним приводом это знак того, что в одном из передних колёс сломался подшипник ступицы и его необходимо заменить.

    Если кроме подозрительного звука заметен увод машины направо или налево, возможная неисправность — неполное растормаживание.

    Гул во время езды

    Может сигнализировать об изношенности, подшипников ступиц. Если подтягивание гаек ступиц не помогло, поможет только установка новых подшипников.

    Кроме того, подобный сигнал может обуславливаться изношенным подшипником генератора, водяного насоса или вентилятора.

    Визг со свистом в момент нажатия педали сцепления

    Очевидно, проблема с выжимным подшипником. Когда педаль вжимается, он соприкасается с корзиной сцепления и трётся.

    Если промедлить с ремонтом, придётся менять всю корзину.

    Щелчки и «перекаты»

    Возможно, сломан шарнир привода передних колес и произошёл разрыв защитных чехлов.

    Внезапно появившийся ревущий звук.

    Скорее всего — оборванный глушитель. Следует сразу остановиться и заглянуть под машину. Возможно, глушитель оторвался не до конца и пока ещё висит под днищем. Его нужно будет установить.

    Но, как правило придется его ремонтировать или менять новый.

    Треск под капотом, напоминающий автоматную очередь.

    Может возникать при заведённом двигателе независимо от движения, но с прибавлением газа звук начинает звучать чаще.

    Свидетельствует о прогорании прокладки в выпускном коллекторе. Газы, которые прорываются через брешь, издают звук автоматной очереди.

    Прокладку следует поменять максимально быстро.

    Читать еще:  Какие бывают свечи зажигания, чем они отличаются, какие сз считаются лучшими?

    Скрип на неровной дороге.

    Может возникать при изношенности, либо ослаблении креплений сайлент-блоков .

    Визг или пищащий звук при холостом ходе.

    Писк зачастую вызывает износившийся или плохо натянутый ремень генератора.

    Если выяснилось, что ремень в норме, необходимо осмотреть щётки и контактные кольца генератора. Есть вероятность, что они загрязнились.

    Шелестящий посторонний шум в холостом режиме.

    Вероятно, натяжение цепи привода распределительного вала стало слишком слабым. Также вероятна неисправность натяжителя цепи.

    Шипящий звук слева спереди машины.

    Если заметна нестабильность работы двигателя при холостом ходе и торможение, ставшее менее эффективным, виной тому — вакуумный усилитель.

    Хруст при полном повороте руля.

    Существуют два варианта: либо не затянуто переднее колесо, и оно хрустит из-за перекоса, либо имеет место износ «шруса» (при полном или переднем приводе).

    Шрус при отсутствии смазки может хрустеть из-за попадания песка или воды.

    «Металлический» стук в двигателе.

    Когда он появляется при разгоне, скорее всего, виновато неподходящее горючее (с заниженным октановым числом).

    Если в любых режимах, исключая холостой — значит, стёрся подшипник скольжения распределителя зажигания.

    Когда стучит и на холостом — вероятно, неисправна диафрагменная пружина в корзине сцепления.

    Непонятный посторонний шум в двигателе, возникающий, в том числе и на холостом ходу, если нажать педаль газа.

    Вероятно, из-за старости либо заводского брака испортился глушитель. Придётся ставить на него заплатку или менять.

    Более подробно тема постороннего шума в двигателе раскрыта в статье «Стук в двигателе автомобиля, причины способы диагностики».

    Подводим итог

    Автомобиль состоит из тысячи деталей и десятков узлов и агрегатов и каждый из них может быть источником постороннего шума, не свойственного для их обычной работы.

    Основная задача состоит в том, чтобы правильно диагностировать этот шум и быстро найти его источник.

    Пример стука в двигателе.

    И мы надеемся, что, хотя бы частично помогли вам в данной диагностике.

    Разобрал коробку и ужаснулся: Что провоцирует свист МКПП в Renault Logan – мастер

    6-08-2019, 18:12 / Авто/Мото

    Практически новый автомобиль «засвистел», и специалист выяснил, что стало причиной проблемы.

    Автомобильный мастер на YouTube-канале «Ремонт Рено» показал, что провоцирует свист МКПП в Renault Logan. Уточним, что речь идет о машине 2018 года с пробегом всего в 13 000 км. Невзирая на такой пробег, авто уже было у эксперта на ремонте – устранялись течи масла из двигателя в районе поддона и передней крышки маслонасоса.

    Суть новой проблемы «Логана» заключалась в том, что после запуск мотора практически сразу появлялся свист в области МКПП. Звук был громким и быстро пульсирующим. Автомобиль пригнали мастеру, и он изначально решил заменить в «коробке» шестерни пятой передачи и вилку сцепления, однако это не помогло.

    Примечательно, что «коробка» Renault Logan переставала свистеть даже при легком нажатии на педаль сцепления. Также свист исчезал при толкани рычага КПП в любое положение. Однако стоило отжать педаль сцепления или отпустить селектор «коробки», как свист практически мгновенно возвращался.

    После этого мастер разобрал МКПП «Логана», и обнаружил несколько странностей. К примеру, на разных элементах «коробки» были стикеры с разными годами. Далее эксперт обнаружил на вторичном вале маркировку с буквой S, которая, как оказалось, говорит о том, что деталь не новая, а восстановлена в заводских условиях. Еще об этом может говорить буква R в маркировке.

    Далее мастер увидел, что диаметр рабочей части вторичного вала несколько уменьшен. Из-за этого был лишний люфт, вызывающий ускоренный износ детали и подшипника, с которым она сообщается. Также специалист увидел затертый хон внутри всех шестерней МКПП Renault Logan, в чем можно винить люфт.

    Эксперт принял решение заменить вторичный вал вместе со всеми шестернями. Для этого на рынке выбирались подержанные детали, но без букв S или R в маркировке. Замена вала и шестерней полностью устранила свист, но слабый странный звук все равно остался. По словам эксперта, этот звук уже надо искать в моторе, а не в «коробке».

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector