Самостоятельная замена ремня грм golf 3: пошаговая инструкция, фото и видео

Меняем ремень ГРМ на Фольксваген Гольф 3 своими руками

Для того чтобы автомобиль работал безотказно и не подводил в пути, необходимо регулярно выполнять технический осмотр и менять вовремя расходные материалы. Замена ремня ГРМ Гольф 3 входит в плановые технические мероприятия, которые должны проводиться согласно регламенту. Выполнить эту процедуру может водитель, имеющий хотя бы небольшой опыт ремонтных работ. Поможет в этом статья, содержащая пошаговую инструкцию по замене и фотоотчет с соответствующими фото.

В каких случаях необходима замена?

Газораспределительный механизм – сложное устройство, предназначенное для своевременного впрыска топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя и выпуск отработанных газов.

Схема привода ГРМ

Эту работу осуществляет клапанный механизм. Он работает следующим образом: когда поршни достигают ВМТ, закрываются клапана, создавая в камере сгорания определенное давление. Синхронность обеспечивается ременной передачей, благодаря которой приводятся в движение коленчатый и распределительный валы. За одну фазу коленвал проворачивается два раза, а распредвалу ремень дает возможность провернуться только один раз.

В момент обрыва распределительный вал почти мгновенно останавливается, а маховик продолжает вращать коленчатый вал. Поршни продолжают двигаться, клапана не успевают закрыться и поршни бьют по открытым клапанам, сгибая их и нанося повреждения.

Испорченные клапана при обрыве

При этом иногда приходят в негодность и поршни. Это приводит к дорогостоящему капитальному ремонту как дизеля, так и двигателя на бензине. Поэтому очень важно следить за состоянием ремешка ГРМ и своевременно его менять.

Причиной обрыва может быть:

  • попадание смазки из коленвала;
  • низкое качество ремня;
  • заклинивание водяного насоса;
  • закаливание одного или нескольких валов;
  • заклинивание роликов;
  • открутившийся натяжной ролик.

Рекомендованная периодичность замены ремня ГРМ Фольксваген Гольф – 90 тысяч километров, она указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Но на износ ремня влияют следующие факторы:

  • условия эксплуатации автомобиля;
  • манера езды;
  • натяжение ремня;
  • качество расходных материалов;
  • правильность установки комплектующих;
  • продолжительность эксплуатации.

Поэтому кроме плановой замены, нужно регулярно через 20 тысяч километров пробега делать визуальный осмотр комплектующих ГРМ. Зубчатый ремень представляет собой резиновый обод с зубчатой внутренней частью. При работе он не издает мало шума и не подвержен коррозийным процессам. Резина – недолговечный материал, поэтому быстро изнашивается. Кроме того, ремень ГРМ выполняет роль привода для водяного и масляного насосов, что сокращает срок его службы. Необходимость замены выявляется при контрольном осмотре, если выявлены следующие дефекты:

  • трещины и сборки на внешней поверхности;
  • изношены или срезаны зубья;

Потертая поверхность ремешка

  • обтрепаны боковые стороны;
  • износ зубчатой поверхности;
  • расслоение материала.
  • Чтобы избежать обрыва ремешка ГРМ в пути, следует:

    • регулярно делать визуальный осмотр, выполняя замену при наличии каких-либо дефектов;
    • менять расходный материал согласно рекомендаций производителя Фольксваген Гольф;
    • устанавливать только оригинальные изделия;
    • соблюдать технологию установки.

    Замена ремня ГРМ – трудоемкая процедура, требующая определенного опыта ремонтных работ. Если вы уверены в своих силах, то поменять расходные материалы газораспределительного механизма сможете в домашних условиях.

    Инструкция по замене

    Для замены ремня ГРМ нужно, чтобы двигатель был холодный или слегка подогретый, поэтому не стоит выполнять процедуру сразу после поездки. Процесс лучше выполнять, загнав машину на эстакаду или смотровую яму. Если таковых нет, то для подъема авто понадобится домкрат.

    Необходимые инструменты

    Для проведения процедуры замены расходных ГРМ нужно подготовиться, приготовить необходимые инструменты для работы:

    • Набор ключей.
    • Набор головок.
    • Вороток.
    • Динамометрический ключ.
    • Съемник стопорных колец.
    • Отвертки.
    • Приспособление для фиксации шестерен.
    • Маркер.
    • Домкрат.
    • Ремень ГРМ.
    • Чистую ветошь.

    Чтобы расходные материалы не подвели во время эксплуатации, нужно приобретать оригиналы. Одновременно с ремнем ГРМ следует менять натяжной ролик. Если при визуальном осмотре выявились дефекты на помпе или обнаружен люфт, ее также нужно поменять. Обязательно следует осмотреть сальники валов. Менять их нужно, если обнаружены следы масла на поверхностях деталей ГРМ.

    Расходные материалы

    Процедура замены расходных газораспределительного механизма для двигателей на бензине и дизеле похожи. Она включает в себя следующие этапы:

      Для доступа к нижней части моторного отсека нужно снять переднее правое колесо и пыльник.

    Снимаем правый подкрылок

  • Если есть металлическая защита, ее необходимо демонтировать.
  • Ослабляем 3 крепежных болта на шкиве водяного насоса.
  • Чтобы снять нагрузку с верхней опоры двигателя нужно подпереть опорой поддон картера.
  • Правую часть двигателя нужно отпустить так, чтобы можно было открутить крепежный болт шкив коленчатого вала.
  • Демонтируем расширительный бачок системы охлаждения, отсоединив только верхний шланг.
  • Ослабив крепежный болт и отведя натяжитель в сторону, нужно снять ремень генератора, предварительно нанеся на него маркером направление вращения, чтобы установить так же.
  • Далее снимаем верхнюю защитную крышку ГРМ.
  • Выкрутив болты крепления кронштейна опоры двигателя, снимаем опору силового агрегата вместе с кронштейном.
  • Снимаем среднюю часть защиты газораспределительного механизма.
  • Окручиваем болт шкива коленвала. При этом фиксируем маховик с помощью плоской отвертки. Выкрутив болт, снимаем шкив коленвала.

    Шкив коленчатого вала

  • Откручиваем крепежный болт, чтобы снять нижнюю крышку ГРМ.
  • Далее выставляются все метки. Метка на шкиве коленвала должна совпадать с меткой на крышке ГРМ. Метка на распредвале совмещается меткой на защитном кожухе. В фотоотчете видно, как должны быть выставлены метки.
  • Убедиться в правильности выставления меток можно открутив пластиковую пробку на картере сцепления. Откроется смотровое окно, в котором видно маховик. Риска или нолик на маховике должна совпадать с острым выступом на корпусе коробки.
  • С помощью приспособления фиксируем шестерни распределительного вала.

    Фиксируем шестерни распределительных валов

  • Ослабив натяжной ролик, снимаем зубчатый ремень ГРМ.
  • Сняв ремень, нужно проверить сальники валов, если они пропускают масло, их нужно поменять. Далее нужно отмыть все поверхности от грязи и масла и протереть чистой сухой тряпкой.
  • При плановой замене ремня обязательно меняется натяжной ролик. Если замена выполняется раньше, например, при попадании масла на ремень, то натяжитель следует осмотреть и менять, если в этом есть необходимость.
  • После снятия зубчатого ремня валы нельзя прокручивать, чтобы не сбить фазы газораспределения. Иначе могут столкнуться поршни с клапанами.

    1. Установку зубчатого ремешка следует начинать с коленчатого вала, надев петлю на его шестеренку. Затем надевают на шестерню водяного насоса, прокручивая изделие против часовой стрелки.
    2. Далее ремешок надевается на натяжной ролик и в последнюю очередь на распределительный вал, который управляет впускными клапанами.
    3. Затем следует проконтролировать положение натяжителя: должны быть совмещены выемка подвижной пластины и указатель ролика. Провернуть с помощью шестигранника и съемника стопорных колец натяжной ролик, пока не будут совмещены указатель с выемкой. В таком положении с помощью ключа затягивается крепежная гайка натяжителя моментом 20 Нм.
    4. Далее проверяем натяжение ремня. На самой большой длине в районе между промежуточным валом и распредвалом, взяв ремень пальцами за края, нужно повернуть его. При правильной натяжке, он должен проворачиваться ровно на 90 градусов. Если натяжение будет сильным, то на холостому ходу будет периодически слышен скрежет от натяжителя. При слабом натяжении на холостых оборотах ремень будет биться о защитный кожух.
    5. Далее нужно провернуть коленвал на два оборота. Снова проверить , чтобы правильно были установлены метки на распредвале и коленвале. Если метки не совпадают, ремень нужно будет снять и повторить операцию установки.
    6. Монтаж оборудования осуществляется в обратном порядке.
    7. Прикручиваем защитный кожух ГРМ.
    8. Устанавливаем шкив коленвала и прикручиваем его новым болтом, предварительно смазав нижнюю часть его головки моторным маслом.
    9. Устанавливаем генератор и ремень согласно нанесенных меток.
    10. Далее устанавливаем опору силового агрегата и прикручиваем ее к кронштейну ДВС.
    11. Возвращаем на место расширительный бачок.
    12. Прикручиваем металлическую защиту и правый пыльник.
    13. Устанавливаем правое колесо.

    После выполнения работ нужно завести двигатель Фольксваген Гольф и проверить его работу. На этом процесс замены ремня газораспределительного механизма можно считать законченным. Замена, выполненная своими руками дает возможность сэкономить на автосервисе и получить неоценимый опыт ремонтных работ.

    Фотогалерея

    В фотоотчете представлены фото, на которых видно, как выставлять метки и проверить натяжение ремня ГРМ.

    Замена ремня ГРМ Golf3

    Перед тем как приступить к установке ремня грм, убедитесь еще раз в том, что все метки установлены верно, при необходимости откорректируйте положение валов. Дальнейшие действия выполняем в зависимости от модификации двигателя.

    На двигателях ABD и ABU:

    — подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала. При этом учитываем направление вращения , которое указано маркировкой на ремне,

    — устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня,

    — устанавливаем шкив для поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. При этом учитываем то, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении, после чего вставьте и затяните болты требуемым моментом,

    — введите в зацепление зубцы шкива коленчатого вала и ремня привода распределительного вала. После этого уложите его на шкивы водяного насоса и распределительного вала таким образом, чтобы сбег приводимого ремня был туго натянут, то есть , чтобы вся слабина ремня находилась в той его части, которая проходит по шкиву водяного насоса,

    — вставляем прочную отвертку между выступами на корпусе водяного насоса. Используя эту отвертку как рычаг, поворачиваем водяной насос так, чтобы устранить провисание ремня (рис.1),

    Рис.1 Ослабление (натяжение) ремня привода распределительного вала перед снятием (при установке) ( двигатели ABD и ABU)

    — проверяем натяжение ремня. Для этого необходимо взяться за него пальцами в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами водяного насоса и распределительного вала, и скручивать его. Если ремень скручивается не более чем на четверть оборота, то натяжение ремня можно считать достаточным,

    — проверните коленчатый вал на два полных оборота. Установите повторно поршень первого цилиндра в ВМТ и снова проверьте натяжение ремня. При необходимости отрегулируйте,

    — после этого затяните болты водяного насоса установленным моментом.

    На двигателе AEA

    — заводим зубчатый ремень в зацепление со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень на шкивы водяного насоса и распределительного вала,

    — укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег ремня был туго натянут,

    Рис.2 Натяжение ремня ключом Аллена

    — применяя ключ Аллена натягиваем ремень до тех пор , пока скользящий указатель не совместится с вырезом в опорной плите механизма натяжения ( рис. 2 и рис.3),

    Рис.3 Совмещение выреза и скользящего указателя.

    — затягиваем болт механизма натяжения требуемым моментом,

    — поверните коленчатый вал на два полных оборота. После этого повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Убедитесь в том, что метки совпадают, проверьте натяжение ремня и если необходимо – отрегулируйте,

    — установите на свои места нижнюю и верхнюю секции передней крышки ремня привода распределительного вала и закрепите их винтами.

    На двигателях ABF и AEK

    — подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

    — устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала,

    — прикрепляем шкив для ребристого приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. Не забываем, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении. После этого вставляем болты и затягиваем требуемым моментом,

    — на двигателе AEK необходимо исключить движение промежуточного вала после снятия приводного ремня. Необходимо убедиться в том, метка клеммы первого цилиндра на корпусе распределителя совмещена с центром бегунка,

    — вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. Дальше укладываем ремень необходимым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

    — укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения, при этом обеспечивая натяжение переднего сбега приводного ремня,

    — натягиваем ремень. Для этого необходимо повернуть эксцентрично установленный механизм натяжения в направлении по часовой стрелке,

    — на двигателе ABF, в соответствии с требованием завода-изготовителя , при помощи инструмента VW210 необходимо отрегулировать натяжение ремня. В этом случае необходимо обратиться на станцию ТО, которая располагает необходимым оборудованием,

    — на двигателе AEK проверяем натяжение ремня, взявшись пальцами за него в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами распределительного и промежуточного валов. Скручиваем его. Если ремень скручивается не более чем на четверть полного оборота, натяжение ремня достаточно,

    — затягиваем контргайку натяжителя требуемым моментом,

    — проворачиваем коленчатый вал на два полных оборота. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте натяжение ремня и их соответствие,

    — устанавливаем верхнюю секцию передней крышки ремня привода распределительного вала и затягиваем надежно винты крепления.

    На двигателях AAM, ABS, 2E, ADZ, ADY

    -в соответствии с маркировкой направления вращения, подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

    — дальше необходимо временно прикрепить шкив поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала,

    — установочные метки на шкиве коленчатого вала и на зубчатом шкиве промежуточного вала должны быть совмещены,

    — вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень требуемым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

    — укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег приводного ремня был туго натянут,

    — натяжение ремня производим путем поворачивания эксцентрично установленного механизма натяжения по часовой стрелке,

    — натяжение ремня проверяем знакомым нам способом. Скручиваем его между зубчатыми шкивами промежуточного и распределительного валов. Ремень должен скручиваться не более чем на четверть (1/4) оборота,

    — затягиваем контргайку натяжения с требуемым усилием,

    — после этого поворачиваем коленчатый вал на несколько оборотов. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверяем натяжение ремня и совмещение меток,

    — временно установленный шкив поликлинового ремня снимаем и устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала. После этого снова устанавливаем шкив.

    После всех выполненных работ, устанавливаем на свои места крышку ремня, шкив помпы, ремень вспомогательных агрегатов. Приводим в рабочее состояние систему зажигания, подсоединив высоковольтный провод к крышке распределителя зажигания. Топливную систему – установив на место реле топливного насоса. Подключаем стартер. Для надежности проверьте, а если необходимо – отрегулируйте угол опережения зажигания.

    Замена ремня ГРМ и помпы на Гольф 3

    На каждом автомобиле через определённый интервал пробега необходимо производить замену ремня ГРМ. В среднем замену ремня ГРМ делают через 80-90 тыс. км. Следует серьёзно отнестись к замене этой детали, потому как разрыв ремня может привести к загибу клапанов, подробнее о последствиях обрыва ремня ГРМ можете ознакомится в нашем блоге. В данном фото отчёте производится замена ремня ГРМ и водяной помпы на автомобиле Volkswagen Golf III с мотором 1.6 AEE.

    На автомобилях Volkswagen Golf третьего поколения слабым местом является не сам ремень, а ролик натяжителя. Иногда трескается наружная обойма, что приводит к обрыву ремня и очень дорогим последствиям. Также рекомендуется с заменой ремня ГРМ, производить замену водяного насоса (он же водяная помпа). Что мы и будем освещать в данном фото отчёте.

    Рекомендуем смену ремня производить раз в 80-90 000 км. Причём в этих моторах слабым местом является не сам ремень, а ролик натяжителя. Иногда трескается наружная обойма, что приводит к обрыву ремня и очень дорогим последствиям.

    Так же рекомендуем заодно поменять и водяной насос. И не потому, что у них разрушаются подшипники, или начинают течь. А потому, что на оригинальных помпах крыльчатка пластиковая, и нередко отрывается от приводного вала.

    Не оригинальные помпы бывают с металлическими крыльчатками.

    • Снимаем верхний кожух ремня ГРМ;
    • Ключом на 15 ослабляем ролик натяжения ремня генератора, и снимаем ремень.
    • Выставляем фазы ГРМ по меткам.
    • Метку на шестерне распредвала совместить с выступом на кожухе ремня

    Метку на шкиву привода ремня генератора совмещается со вторым выступом на нижней части кожуха.

    Откручиваем шкив привода ремня генератора. 4 болта с внутренним шестигранником на 6. Предварительно как следует очистив углубления, что бы не сорвать грани.

    Снимаем шкив. Откручиваем ролик натяжения генератора и снимаем его, что бы получить доступ к болтам крепления кожуха

    Замена ремня ГРМ и помпы на Гольф 3

    Смена ремня ГРМ — необходимый процесс для любого автомобиля, обычно стоит его производить через 80-90 тыс.км. пробега. Эта процедура очень важна, так как в противном случае можно дождаться его обрыва (более подробно рассмотреть последствия обрыва вы можете в нашем блоге). На приведенном ниже фотоотчете более подобно разберем замену на примере машины Volkswagen Golf III, мотор 1.6 AEE.

    Обычно на этой марке машины слабым звеном является натяжитель ремня, при расколе наружной обоймы повреждаются сами ремни, что приводит к дорогим последствиям, при смене ремней произведите замену и водяной помпе, более подробно мы это тоже осветим в данной статье.

    Стоит после этого влить антифриз в систему и завести двигатель, чтобы было понятно, образуются или нет воздушные пробки. Их быть не должно.

    При смене ремней обратите внимание и на водяной насос, его тоже следует заменить, так как на помпах оригиналах для этой марки машины крыльчатка сделана из пластика и частенько отламывается.

    А вот на остальных помпах крыльчатка сделаны из металла.

    Открепляем кожух ремня сверху и вооружившись ремнем на 15 немного откручиваем ролик натяжителя, там самым освобождаем ремень.

    Стоит проставить метки ремней газораспределительного механизма, при этом метка на шестерне расредвала должна совпасть с выступом, находящимся на ремне кожуха.

    Метка, проставленная на шкиве привода должна сойтись уже со вторым выступом.

    Следующим шагом будет открутить шкивы ремня, при этом не забудьте очистить углубления, чтобы не повредить грани, избавляемся от шкивов, после чего и сам ролик натяжения откладываем в сторону.

    Дальше займемся остальными болтами крепления, их откручиваем и ролик натяжения опустится.

    После этого избавляемся от внутренней части помпы, для этого отвинчиваем шестерню распредвала, что сопровождается прокручиванием коленчатого вала, а именно за центральный болт, крутите против часовой стрелки.

    Для этого можно воспользоваться пневмоинструментом.

    В противном случает отвинтите три болта, которыми крепится клапанная крышка, после чего отложите ее.

    После этого возьмите деревянную ручку от молотка, расположив ее так, чтобы с одной стороны оказался кулак распредвала, а с другой головка блока.

    Таким образом открутите центральный болт.

    Далее избавляемся от шестерни, а тем самым отвинчивайте болты, на которых крепится кожух.

    Далее избавляемся от болтов помпы.

    Снимаем сам кожух.

    При этом имейте в виду, что помпа могла срастись с блоком.

    Чтобы открепить ее надо прокрутить, при этом одновременно ударяя по верхнему уху. Не стоит только увлекаться.

    Далее поддев большой отверткой, можно извлечь саму помпу.

    При этом помните, что помпа находится в самом низу всей системы, поэтому конечно попадет туда антифриз, поэтому заранее подставьте туда пустую емкость. Вытечет он уже достаточно грязный, поэтому возвращать в систему не стоит.

    После этого производим замену помпы, далее устанавливаете нижнюю часть кожуха, укрепляем ее. Далее стоит вернуть на место шестерню распредвала, также обязательно нанесите «блокатор резьбы», при условии, что вы не поменяли его на новый. Зафиксируем его на своем месте. Обратите внимание на вилку, имеющую форму «U», она должна сесть на головку болта.

    Стоит также проверить ВМТ на распредвалу. До ВМТ стоит прокрутить сам коленчатый вал. Если не будет кожуха или шкива, используйте ориентир в виде срезов на зубьях.

    Либо выступов на крышке двигателя.

    После того, как установили ВМТ, меняем ремень, после чего ролик прокручиваем его, делаем это по часовой стрелке, вы увидите ,как указатель встал на вырез.

    своих местах, также индикаторы натяжения проверяем. Если увидите какие-либо не состыковки, стоит их устранить. Далее все стоит собирать в обратном порядке. Начиная с кожуха, далее шкив, потом ролик натяжения и ремень генератора. Не стоит сильно закручивать болты клапанной крышки, имейте в виду, они достаточно хрупкие.

    • Мы в соцсетях:
    • Одноклассники,
    • Facebook,
    • Вконтакте

    Обсудить

    Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

    Вдоль российских автодорог появились новые камеры видеонаблюдения за нарушителями, которые устанавливаются на фонарных столбах или опорах ЛЭП.

    Российские водители начали замечать использование нового метода борьбы с нарушителями Правил дорожного движения от сотрудников ГИБДД. Теперь ведомство дополнительно устанавливает камеры видеофиксации возможных нарушителей на опорах фонарных столбов.

    Подобное нововведение привело в недоумение не только водителей, но и депутатов Государственной думы РФ, которые отметили, что подобные камеры практически нельзя заметить из-за схожести с фонарями. К тому же, при неправильной работе данных камер местные водители получают несанкционированные штрафы к оплате.

    Главным инициатором запрета подобных мер противодействия стал глава комитета госстроительства Вячеслав Лысаков. Также им было направлено письмо в администрацию президента по поводу возможных и имеющихся проблем с подобными камерами.

    Всего на территории Москвы насчитываются 257 подобных видеокамер.

    Стоит отметить, что немного ранее господин Лысаков обращался с аналогичным заявлением в Генпрокуратору, однако никакого результата это не принесло.

    Руководители отечественного автомобильного концерна АВТОВАЗ объявили о том, что планируют выпускать не менее 40 тысяч машин «Шевроле Нива» 21 230 ежегодно.

    Напомним, обновленный автомобиль будет представлен в 2021 году. Производство обновленной модели будет налажено в рамках осуществления ранее заключенного контракта СПИК, сроки действия которого определены с 2019 по 2028 год включительно. Кроме того, в рамках осуществления проекта будет организован выпуск еще 6 моделей бренда. В общей сложности на эти цели выделено 70 миллиардов рублей.

    Производители уверены в том, что автомобиль будет востребован на рынке, благодаря своим улучшенным техническим данным, а также доступной цене и последующему беспроблемному обслуживанию.

    Все автомобили, которые будут выпущены в рамках выполнения условий подписанного контракта, соответствуют основным стандартам качества и безопасности, применяемым в автомобильной промышленности. Таким образом, наладив производство новых моделей авто, производители смогут привлечь внимание к бренду, значительно увеличив уровень продаж.

    По информации источника Wroom.ru, на продажу выставлен автомобиль ВАЗ-21083 бежевого цвета, выпущенный в 1986 году и имеющий небольшой пробег.

    Автомобиль, выпущенный 33 года назад на автозаводе в Тольятти, имеет в своем арсенале двигатель объемом 1,5 литра, работающий в тандеме с пятиступенчатой коробкой передач. Продавец этого раритетного транспортного средства сообщает, что этот автомобиль сошел с конвейера буквально в числе первых, после запуска модели в серию.

    Другой особенностью этого автомобиля является то, что на нем установлена силовая установка с системой зажигания с микропроцессором. В нем отсутствует трамблер, искра образуется при работе специального электронного блока.

    Хозяин транспортного средства просит за свой, по его мнению, уникальный автомобиль 205 тысяч рублей. Он исходит не только из того, что на «восьмерке» установлен несколько необычный двигатель, но и из того, что сам автомобиль является в своем роде уникальным, так как выпущен в первый месяц с начала массового производства модели ВАЗ-21083.

    Машина имеет пробег в 55 тысяч километров, что немного, учитывая возраст автомобиля. При визуальном осмотре можно заметить на корпусе машины и на передней подвеске следы возможного ремонта, что может добавить вопросов по поводу уникальности этой модели.

    Самостоятельная замена ремня ГРМ Golf 3: пошаговая инструкция, фото и видео

    Как Заменить Ремень Грм за 15 минут. vw passat b2


    И сальник менять проще, и попутно убедитесь, что жива резинка, уплотняющая крышку. Метки на промвал мы рисовали для того, чтобы если нечаянно его провернем, то легко вернем по ним бегунок в положение ВМТ 1го цилиндра. Например, таким готовым инструментом или можно сделать такое приспособление:

    Диагностика, ТО, ремонт автомобилей! При замене масла – диагностика авто бесплатно!

    Дальше укладываем ремень необходимым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов, — укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения, при этом обеспечивая натяжение переднего сбега приводного ремня, — натягиваем ремень. Проверяем все ли на месте и нет ли чего лишнего, заводим мотор. Далее нужно провернуть коленвал на два оборота.

    Что предотвратит коррозию и прикипания деталей.

    Тонкой отвёрткой круговым движением распрямить рабочую кромку, что бы она наделась на распредвал и уже после этого утопить сальник полностью Сальник промвала желательно менять, сняв крышку, в которой он запрессован под ней есть резиновое кольцо, которое со временем становится деревянным, и тоже может послужить причиной подтекания масла.

    Надевая шестерни на валы, помните, что они не симметричны, есть внутренняя и наружная часть. И аккуратней с попаданием на шпонку, что бы её не выдавило Болты крепления шкивов промежуточного и распределительно валов затягивать с усилием 80Нм -с сальником и шестернёй коленвала немного сложней. Если нет фирменного фиксатора, можно, конечно, использовать большую плоскую отвёртку, и вставив её в отверстие в коробке, зафиксировать маховик.

    Но у этого способа есть один минус: Например, таким готовым инструментом или можно сделать такое приспособление: Убедившись, что все валы стоят в положении ВМТ, производим сборку. Дайте ему поработать секунд 15 и выключите.

    Снова все осматриваем, смотрим метки, натяг ремня, если нужно подтягиваем. Если все устраивает и мотор заводиться переходим к сборке.

    Сборка происходит в обратном порядке разборке. Ставим на место и прикручиваем кожух ремня ГРМ.

    Все резьбовые соединения и посадочные места, лучше промазать графитовой смазкой. Что предотвратит коррозию и прикипания деталей.

    Мажем графиткой Одеваем на место и прикручиваем шкивы навесного оборудования не забываем поставить 5у передачу, что бы затянуть болты Следим за тем что бы шпонка на шестерне коленвала попала в отверстие на шкивах навесного. Иначе при затяжке болтов шкив встанет криво и будет болтаться. Затягиваем так же как и колеса крест на крест.

    Комментарии и отзывы

    Ставим на место и прикручиваем шкив помпы, Одеваем ремень генератора, натягивается он сам, затягиваем 2 болта крепления. Одеваем ремень ГУР, натягиваем его и фиксируем. Проверяем все ли на месте и нет ли чего лишнего, заводим мотор.

    Иначе могут столкнуться поршни с клапанами. Установку зубчатого ремешка следует начинать с коленчатого вала, надев петлю на его шестеренку.

    Затем надевают на шестерню водяного насоса, прокручивая изделие против часовой стрелки. Далее ремешок надевается на натяжной ролик и в последнюю очередь на распределительный вал, который управляет впускными клапанами.

    Затем следует проконтролировать положение натяжителя: Провернуть с помощью шестигранника и съемника стопорных колец натяжной ролик, пока не будут совмещены указатель с выемкой.

    Kak правильно заменить ремень разпредвала в Volkswagen Golf 3 1 9 Tdi,Jetta,Passat B4,Audi часть4

    В таком положении с помощью ключа затягивается крепежная гайка натяжителя моментом 20 Нм. Далее проверяем натяжение ремня. На самой большой длине в районе между промежуточным валом и распредвалом, взяв ремень пальцами за края, нужно повернуть его.

    При правильной натяжке, он должен проворачиваться ровно на 90 градусов. Если натяжение будет сильным, то на холостому ходу будет периодически слышен скрежет от натяжителя. При слабом натяжении на холостых оборотах ремень будет биться о защитный кожух.

    Снимаем кожух ремня грм, он прикручен болтиками под внутренний шестигранник на 5. Выставляем ВМТ, отпускаем гайку ролика на 15 и снимаем ремень. Здесь ролик не самонатяжной. Открутили звездочку, болт на 19 многогранный насколько я помню нажимаем тормоз и 5ю передачу и откручиваем, либо отверткой стопорим венец шкива. Отпустив судьбоносным движением фиксацию ролика натяжения ремня ГРМ, спокойно снимаем отслужившую своё резинку, и красивым жестом выбрасываем его. Оставлять «на всякий случай» не стоит.

    Этот случай теперь вряд ли произойдёт.

    Ведь вы поменяли ремень вовремя! А даже если и произойдёт как всегда — не вовремя , не велик шанс, что у вас под рукой опять окажется весь набор необходимого инструмента. Однако не поддавайтесь эйфории, не спешите внедрять новый ремень. Вот с ними с подтёками, а не возрастом и надо бороться.

    Volkswagen Golf GTI 1992 — самостоятельный ремонт

    Всего спереди три сальника, все одинакового размера. Для замены сальника КВ. Оптимальней всего пользоваться пневмоиинструментом. Если его нет, КВ опять же надо зафиксировать с помощью рук товарища, большой отвёртки и маховика. Потом в руки берётся болшооой нет, не такой, а ещё больше вороток, и так же, резким движением, пробуете сдёрнуть болт. Как и большинство болтов, он держится на моменте затяжки, и после страгивания крутится чуть ли не пальцами. Но тут могут быть нюансы.

    Момент затяжки велик, плюс используется блокиратор резьбы, плюс возраст Зачастую при страгивании, когда уже в душе орут фанфары, страдает шпонка, фиксирующая шестерню относительно КВ. Поэтому перед началом надо или запастись новой шестернёй, или убедиться, что в ближайшем магазине она есть.

    За десятилетнюю практику болт ломался всего один раз.

    Читать еще:  Как провести замену масла в акпп в автомобиле renault megane 2: фото
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector